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青岛捷兴船舶装备有限公司
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联系人：左经理
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地址：青岛市即墨区下疃工业园
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船用气囊结构示意图
船用气囊性能
|
直径 |
层数 |
工作压力 |
工作高度 |
单位长度承载力(T/M） |
|
D=1.0m |
6-8 |
0.18MPa-0.22MPa |
0.5m-0.8m |
≥13.7 |
|
D=1.2m |
6-8 |
0.17MPa-0.2MPa |
0.6m-1.0m |
≥16.34 |
|
D=1.5m |
6-8 |
0.16Mpa-0.18MPa |
0.7m-1.2m |
≥18 |
|
D=1.8m |
6-10 |
0.15MPa-0.18MPa |
0.7m-1.5m |
≥20 |
|
D=2.0m |
8-12 |
0.17MPa-0.2MPa |
0.9m-1.7m |
≥21.6 |
|
D=2.5m |
8-12 |
0.16MPa-0.19MPa |
1.0m-2.0m |
≥23 |
船用气囊常用尺寸规格
|
规格尺寸 |
直径 |
1.0m，1.2m，1.5m，1.8m，2.0m，2.5m，2.8m，3.0m |
|
有效长度
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8m, 10m，12m，15m，16m, 18m，20m，22m，24m,等 |
|
|
层数 |
4、5、6、8、10、12 |
|
|
备注 |
根据不同的下水要求及不同船型、船舶重量的不同，船台的坡度比不同，选用的船用气囊尺寸也不同； 如有特殊要求，可根据要求定制。 |
|
低压气囊、中压气囊、高压气囊
船用气囊的优点：
1、节省大量的建设经费 船舶利用气囊方式上排、下水是一项具有发展前途的新工艺，改变了修造船舶只能采用滑道、浮船坞、船坞的下水方式，从而节省了因建造滑道、船坞、浮船坞所投入的大量的资金，从而大大降低建设船厂的前期投入。
2、 大幅度的提高船厂修造能力 因为传统的上下水方式制约了船厂的生产能力，利用气囊柔性上下水从根本上改变了只能利用船台、船坞修造的传统方式，可以采用平地修造然后利用气囊下水的方式，这样就可以大幅度的提高船厂的修造能力.
青岛捷兴船舶依据其创新的技术，设计生产了新型整体缠绕高强度船用下水气囊，从而为大型船舶的气囊下水工艺提供了最有效的保障。
船用下水气囊的应用领域：
1、船舶建造行业和船舶修理行业 在船舶建造行业中主要是将船舶安全下水，在船舶修理行业中将船舶安全上岸进行修理。
2、建筑行业 用于搬运超大型建筑结构件。如重达千吨以上的桥墩、码头沉箱等大型钢筋混凝土结构件的上、下坡移位，打捞沉船，搁浅施救等
与传统滑板、滑道工艺相比具有省工、省时、省力、投资少、机动灵活、安全可靠等特点。适用于各种船型及施工中。
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